Mistä merirahdin hinta koostuu?
| Hinnan osa | Mitä se on |
|---|---|
| Merirahti | Varustamon perushinta lastaussatamasta purkusatamaan. FCL:ssä konttikohtainen, LCL:ssä rahtitonnikohtainen (W/M). |
| Polttoainelisä (BAF) | Seuraa laivapolttoaineen hintaa. Varustamot tarkistavat sen säännöllisesti, usein kuukausittain tai neljännesvuosittain. |
| EU:n päästökauppalisä (ETS) | Vuodesta 2024 EU:n satamiin ja satamista kulkeva meriliikenne on kuulunut EU:n päästökauppaan, ja varustamot veloittavat kustannuksen erillisenä lisänä. |
| Muut lisät | Esimerkiksi sesonkilisä (PSS), valuuttalisä (CAF) tai poikkeus- ja sotariskilisät reitin ja varustamon mukaan. |
| Terminaalimaksut (THC) | Veloitetaan sekä lastaussatamassa että purkusatamassa. |
| Asiakirjat | Konossementti ja sen luovutus sekä viennissä VGM-punnitusilmoitus ja satamaan liittyvät ilmoitukset. |
| LCL-käsittely | Rahdin kokoaminen lähtöpäässä ja kontin purku määräpään terminaalissa. |
| Tullaus | Vienti-ilmoitus lähtömaassa ja tuonti-ilmoitus Suomessa. Lue lisää: tullaus ja tuontihuolinta. |
| Nouto ja jakelu | Kuljetus toimittajalta satamaan ja satamasta sinulle. |
| Tulli ja ALV | Tuonnissa EU:n ulkopuolelta Tullin määräämät maksut. Veloitetaan sellaisinaan. |
Toimitusehto ratkaisee, mitkä riveistä maksat sinä ja mitkä myyjä. FOB- tai EXW-ehdolla näet tarjouksessamme koko ketjun. CIF- tai CFR-ehdolla myyjä maksaa merirahdin, mutta Suomen päässä syntyvät kulut ovat silti sinun.
Miten LCL-rahti hinnoitellaan?
LCL-rahti (osakonttirahti) hinnoitellaan rahtitonneina (W/M): jokainen kuutiometri tai jokainen 1 000 kg sen mukaan, kumpi antaa suuremman luvun. Useimmissa LCL-hinnoissa minimiveloitus on 1 W/M.
| Lähetys | Tilavuus | Paino | Veloitus |
|---|---|---|---|
| 4 lavaa tekstiilejä | 6,0 m³ | 900 kg | 6,0 W/M (tilavuus on suurempi) |
| 2 laatikkoa koneenosia | 2,5 m³ | 3 200 kg | 3,2 W/M (paino on suurempi) |
| 1 pieni lava | 0,6 m³ | 150 kg | 1,0 W/M (minimi) |
Määräpään kulut, kuten terminaalikäsittely ja konossementin luovutus, lisätään lähetys- tai rahtitonnikohtaisesti.
FCL vai LCL: missä kulkee raja?
Karkea nyrkkisääntö on, että noin 10–15 m³:stä alkaen 20 jalan kontti maksaa usein saman verran tai vähemmän kuin LCL. Sitä suuremmilla erillä FCL on yleensä edullisempi ja nopeampi, koska kontti sinetöidään toimittajalla eikä se odota kokoamista. Alle noin 10 m³:n erillä LCL on yleensä edullisempi. Näiden rajojen välillä hinta riippuu reitistä, painosta ja määräpään kuluista, joten laskemme molemmat vaihtoehdot puolestasi.
Minkä kokoisia merikontit ovat?
| Kontti | Sisämitat (P × L × K) noin | Sisätilavuus noin | EUR-lavoja (120 × 80 cm) yhteen kerrokseen |
|---|---|---|---|
| 20 jalkaa (20’ DV) | 5,90 × 2,35 × 2,39 m | 33 m³ | 11 |
| 40 jalkaa (40’ DV) | 12,03 × 2,35 × 2,39 m | 67 m³ | 23–24 |
| 40 jalkaa high cube (40’ HC) | 12,03 × 2,35 × 2,69 m | 76 m³ | 23–24 |
Luvut ovat tyypillisiä, ja ne vaihtelevat hieman kontin omistajan mukaan. Käytännössä koko sisätilavuutta saa harvoin täyteen pakkausten, lavojen ja lastauksen vuoksi. Suurin sallittu kuorma riippuu kontista ja molempien päiden tieliikenteen painorajoista, joten painava tavara, kuten kivi, laatat tai teräs, täyttää 20 jalan kontin usein painon puolesta ennen tilavuutta. Kerro bruttopaino, niin tarkistamme rajan reitillesi.
Mitä ovat seisontamaksut (demurrage ja detention)?
Varustamo antaa jokaiselle kontille tietyn määrän vapaapäiviä. Niiden jälkeen alkaa kertyä maksuja:
- Demurrage: täysi kontti seisoo satamaterminaalissa yli vapaapäivien esimerkiksi siksi, että asiakirjat, maksu tai tullaus eivät ole valmiina.
- Detention: kontti on terminaalin ulkopuolella (sinun tiloissasi tai autossa) yli vapaapäivien ennen kuin tyhjä kontti palautetaan.
- Varastointi satamassa: osa terminaaleista veloittaa varastoinnin erikseen.
Maksut veloitetaan konttia ja päivää kohden, ja päivähinta usein nousee sitä mukaa kuin odotus pitkittyy. Parhaiten maksut välttää, kun konossementti on luovutettu, tuonti-ilmoitus on tehty ennen saapumista ja purku on sovittu etukäteen.
Miksi merirahtien hinnat vaihtelevat niin paljon?
- Reittihäiriöt: Punaisenmeren tilanteen vuoksi moni Aasian ja Euroopan välinen linja on kiertänyt Afrikan eteläkärjen kautta. Pidempi reitti vaatii enemmän aluksia ja polttoainetta, mikä nostaa hintoja ja pidentää kuljetusta noin viikolla tai kahdella.
- Sesonki: kysyntä kasvaa ennen länsimaiden joulusesonkia ja Kiinan uutta vuotta. Silloin varustamot lisäävät sesonkilisiä ja tilaa on vähemmän.
- Polttoaine ja päästökauppa: molemmat vaikuttavat suoraan lisämaksuihin.
- Kapasiteetti: varustamot säätelevät kapasiteettia perumalla lähtöjä (blank sailing), mikä voi nostaa hintoja lyhyellä varoitusajalla.
- Yleiset hinnankorotukset (GRI): varustamot ilmoittavat korotuksista tiettyinä päivinä, vilkkailla reiteillä usein kahdesti kuukaudessa.
Siksi merirahtitarjous on yleensä voimassa vain rajatun ajan ja koskee tiettyä laivalähtöä.
Näin saat tarkan hinnan merirahdille
- Lähetä tavarankuvaus, kollien määrä ja pakkaustyyppi, tilavuus (m³) ja bruttopaino.
- Kerro nouto- ja toimitusosoite, toimitusehto ja päivä, jolloin tavara on valmis noudettavaksi.
- Kerro, onko tavara vaarallista, lämpötilaherkkää tai ylimittaista.
- Saat kirjallisen tarjouksen, jossa on FCL- ja/tai LCL-vaihtoehto, kaikki hinnan osat, reitti ja arvioitu kuljetusaika.
- Kun hyväksyt tarjouksen, varaamme tilan ja lähetämme sinulle laivan tiedot.
Jos tavaralla on kiire tai lähetys on pieni, vertaa lentorahdin hintaan. Yleisimmästä tuontireitistä kerromme sivulla merirahti Kiinasta Suomeen ja konttiviennistä sivulla merirahti Suomesta – vienti.
Päivitetty 19.10.2026 · Tarkastanut Artem Tchervonni, toimitusjohtaja