Из чего складывается стоимость морской перевозки?
| Статья расходов | Что это |
|---|---|
| Морской фрахт | Базовый тариф перевозчика от порта погрузки до порта выгрузки. Для FCL — за контейнер, для LCL — за W/M. |
| Топливная надбавка (BAF) | Зависит от цены судового топлива. Перевозчики регулярно её пересматривают, часто ежемесячно или ежеквартально. |
| Надбавка EU ETS | С 2024 года морские перевозки в порты ЕС и из них подпадают под систему торговли выбросами ЕС (EU ETS), и перевозчики перекладывают эти расходы в виде отдельной надбавки. |
| Прочие надбавки | Например, надбавка за пиковый сезон (PSS), валютная надбавка (CAF), а также чрезвычайные надбавки и надбавки за военный риск — в зависимости от перевозчика и направления. |
| Терминальная обработка (THC) | Взимается в порту погрузки и ещё раз в порту выгрузки. |
| Документы | Коносамент (B/L), выпуск коносамента, а при экспорте — VGM и таможенные данные в порту. |
| Обработка LCL | Консолидация в пункте отправления и выгрузка (деконсолидация) на складе в пункте назначения. |
| Таможенное оформление | Экспортная декларация в пункте отправления и импортная декларация в Финляндии. См. таможенное оформление в Финляндии. |
| Забор и доставка | Автоперевозка от поставщика до порта и из порта до вас. |
| Пошлина и НДС | При импорте из-за пределов ЕС — в размере, начисленном Таможней Финляндии (Tulli). Перевыставляются по фактической сумме. |
Условия Incoterms определяют, какие из этих статей оплачиваете вы, а какие — продавец. На условиях FOB или EXW вы видите в нашем расчёте всю цепочку. На условиях CIF или CFR морской фрахт оплачивает продавец, но расходы в пункте назначения в Финляндии всё равно остаются за вами.
Как рассчитывается сборный груз (LCL)?
Сборный груз (LCL, less than container load) рассчитывается за W/M, или «фрахтовую тонну» (revenue tonne): за каждый кубический метр или каждые 1000 кг — в зависимости от того, что даёт большее значение. В большинстве тарифов LCL действует минимум 1 W/M.
| Отправка | Объём | Вес | Оплачивается как |
|---|---|---|---|
| 4 паллеты текстиля | 6,0 м³ | 900 кг | 6,0 W/M (объём больше) |
| 2 ящика с деталями машин | 2,5 м³ | 3200 кг | 3,2 W/M (вес больше) |
| 1 небольшая паллета | 0,6 м³ | 150 кг | 1,0 W/M (минимум) |
Расходы в пункте назначения, например складская обработка и выпуск коносамента, добавляются за отправку или за W/M.
FCL или LCL: где точка безубыточности?
По грубому практическому правилу, начиная примерно с 10–15 м³ 20-футовый контейнер часто стоит столько же, сколько сборный груз (LCL), или меньше. При большем объёме полный контейнер (FCL) обычно дешевле и быстрее, потому что контейнер пломбируется у поставщика и не ждёт консолидации. При объёме менее примерно 10 м³ сборный груз (LCL), как правило, дешевле. В промежутке всё зависит от направления, веса и расходов в пункте назначения, поэтому мы рассчитываем для вас оба варианта.
Какие бывают размеры морских контейнеров?
| Контейнер | Внутренние размеры (Д × Ш × В), прибл. | Внутренний объём, прибл. | Европаллеты (120 × 80 см), в один ярус |
|---|---|---|---|
| 20 футов (20’ DV) | 5,90 × 2,35 × 2,39 м | 33 м³ | 11 |
| 40 футов (40’ DV) | 12,03 × 2,35 × 2,39 м | 67 м³ | 23–24 |
| 40 футов high cube (40’ HC) | 12,03 × 2,35 × 2,69 м | 76 м³ | 23–24 |
Приведены типичные значения; у разных владельцев контейнеров они немного различаются. На практике весь внутренний объём заполняется редко — мешают упаковка, паллеты и особенности погрузки. Максимальная загрузка зависит от контейнера и от ограничений по весу на дорогах в обоих концах маршрута, поэтому тяжёлые грузы, например камень, плитка или сталь, часто заполняют 20-футовый контейнер по весу раньше, чем по объёму. Сообщите нам вес брутто, и мы проверим предел для вашего маршрута.
Что такое демередж и детеншн?
Для каждого контейнера перевозчик устанавливает определённое количество бесплатных дней. После этого начинают начисляться сборы:
- Демередж (demurrage): гружёный контейнер стоит в портовом терминале сверх бесплатного времени — например, потому что не готовы документы, оплата или таможенное оформление.
- Детеншн (detention): контейнер находится за пределами терминала (у вас на объекте или на машине) сверх бесплатного времени, до возврата порожнего контейнера.
- Хранение в порту: некоторые терминалы взимают плату за хранение отдельно.
Сборы начисляются за контейнер в сутки и часто растут, чем дольше контейнер ждёт. Лучшая защита — заранее выпустить коносамент, подать импортную декларацию до прибытия судна и забронировать выгрузку.
Почему морские тарифы так сильно меняются?
- Перебои на маршрутах: из-за ситуации в Красном море многие линии Азия — Европа идут вокруг мыса Доброй Надежды. Более длинный маршрут требует больше судов и топлива, что повышает цены и добавляет к сроку доставки примерно одну-две недели.
- Пиковый сезон: спрос растёт перед сезоном конца года на Западе и перед китайским Новым годом. В это время перевозчики вводят надбавки за пиковый сезон, а мест становится мало.
- Цены на топливо и EU ETS: и то и другое напрямую отражается в надбавках.
- Провозная мощность: перевозчики регулируют её, отменяя рейсы (blank sailings), из-за чего тарифы могут вырасти в короткие сроки.
- Общее повышение тарифов (GRI): перевозчики объявляют повышения тарифов в установленные даты, на загруженных направлениях часто дважды в месяц.
Поэтому расчёт стоимости морской перевозки обычно действует ограниченное время — как правило, для конкретного расчёта и конкретного рейса.
Как получить точную цену морского фрахта?
- Сообщите описание груза, количество и тип мест, объём (м³) и вес брутто.
- Укажите адреса забора и доставки, условия Incoterms и дату готовности груза.
- Сообщите, если груз опасный, требует температурного режима или негабаритный.
- Вы получите письменный расчёт с вариантами FCL и/или LCL, всеми статьями расходов, маршрутом и ожидаемым сроком доставки.
- После вашего согласия мы бронируем место и присылаем данные о рейсе.
Если груз срочный или небольшой, сравните со стоимостью авиаперевозки. Об импорте морем, в том числе из Китая в Финляндию, и об экспорте из Финляндии читайте на странице морские перевозки.
Обновлено 21 октября 2026 г. · Проверил Artem Tchervonni, Генеральный директор